A principal novidade na linha 2014 do utilitário-esportivo é o câmbio automático de seis marchas. As rodas aro 19 e o teto solar elétrico são exclusivos desta versão
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| Freemont conta com airbags frontais, laterais dianteiros e de cortina, com controles eletrônicos de estabilidade e anticapotamento |
O Freemont, que é gêmeo do Dodge Journey, impressiona pelas dimensões. São quase cinco metros de comprimento e ao mesmo tempo agrada muito a modularidade do habitáculo com bancos que se reclinam facilmente, proporcionando diversas configurações. O do motorista tem várias regulagens elétricas, incluindo a lombar, que é importante para manter a postura ereta, evitando fadiga em longos percursos, que é o habitat do Freemont. Ora, carro de sete lugares foi desenvolvido para a família. Apesar de a terceira fileira de bancos tomar espaço das bagagens, é perfeitamente possível levar seis com algum espaço de sobra para elas.
PRÁTICO Os diversos porta-objetos no habitáculo incluem dois no assoalho da segunda fileira de bancos, que tem dois assentos de elevação para crianças entre 4 e 7,5 anos. O acesso à terceira fileira não é fácil e tampouco exige contorcionismo, mas criança tem mais flexibilidade e vai achar ótimo assentar-se ali. No porta-malas há também um grande porta-trecos, onde está o manual do carro. Os bancos da segunda e terceira fileiras são fáceis de serem manuseados.
O volante incorpora vários comandos e o material do painel central é de plástico emborrachado, passando sensação de qualidade. O acabamento interno, assim com a forração em couro dos bancos, está muito benfeito. O sistema multimídia com tela de 8,4 polegadas não exige curso especial.
MODISMO Se as rodas aro 19 estão na ordem do dia, o mesmo não se pode dizer do conforto. As rodas aro 17 com pneus 225/65 proporcionam mais conforto do que a aro 19 com pneus 225/55, que são exclusivas da versão Precision. Há muito mais borracha na primeira medida do que na segunda. Nem mesmo a sofisticada suspensão traseira multilink evita o desconforto em piso irregular. As rodas maiores pulam e balançam a carroceria nessa situação. Além disso, o diâmetro de giro longo dificulta manobrar o grandalhão em espaços limitados. Ainda assim, o Freemont trafega bem em caminhos ruins pela boa altura em relação ao solo. O senão é o estepe temporário sob o assoalho (ver avaliação técnica).
DIRIGINDO O câmbio de seis marchas dá nova vida ao utilitário, mas não evita o consumo elevado do motor 2.4 de quatro cilindros: cerca de 4km/l a 5km/l de gasolina na cidade e de 8,5km/l a 10,5km/l de gasolina dentro dos limites previstos em lei e ar-condicionado desligado. O desempenho não é brilhante, mas se pisar fundo o carro não faz feio e atende bem a proposta familiar. O motor emite som elevado quando se pressiona totalmente o pedal do acelerador para ultrapassar, por exemplo, mas sem agredir os ouvidos. A direção está bem calibrada e o volante tem boa pega. O comportamento dinâmico é previsível desde que não haja abusos.
A segurança do Freemont vai além dos airbags frontais, laterais dianteiros e de cortina, com controles eletrônicos de estabilidade e anticapotamento. Todos os bancos têm cintos de três pontos retráteis e apoios de cabeça, inclusive os da terceira fileira. A garantia é de três anos.
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| As lanternas traseiras são de bom tamanho e incorporam elementos circulares, com luzes imitando LEDs |
AVALIAÇÃO TÉCNICA
:::Acabamento da carroceria
Está benfeita a montagem dos para-choques, lanternas, faróis etc. A qualidade de pintura é boa. As quatro portas têm pontos de desnivelamento em relação à carroceria. A tampa traseira está descentralizada. O capô está descentralizado e desnivelado em relação aos para-lamas e às bases das colunas A (dianteiras).REGULAR
:::Vão do motor
O acesso à manutenção é razoável. Os itens de verificação permanente têm boa identificação e manuseio. O resultado da insonorização do vão em relação ao habitáculo é limitado com motor em alta rotação e em kick-down. O capô é sustentado aberto por vareta manual e tem bom ângulo de abertura. REGULAR
:::Altura do solo
Não tem chapa protetora em aço para a parte inferior do motopropulsor, que tem uma boa distância em relação ao solo. Não foram relevadas interferências com o solo ao transpor quebra-molas, saídas de garagem com desnível e sobre piso irregular de terra batida. POSITIVO
:::Climatização
São quatro os difusores de ar no painel, dois para os passageiros da segunda fileira mais dois para os da terceira fileira, todos no teto, que têm ainda ajuste e regulagem independente. A caixa de ar está bem vedada. O sistema automático digital funcionou bem. O tempo gasto para climatizar o habitáculo com sensação de conforto foi bom, depois de o carro ficar fechado sob sol por meia hora. POSITIVO
:::Freios
Apresentaram bom comportamento dinâmico na cidade e em rodovias. O ABS tem boa calibração e atuou com eficiência. O pedal de freio tem boa sensibilidade, e o freio de estacionamento é por comando a pedal. Não tem função Hill Holder. POSITIVO
:::Câmbio
É automático e tem opção de uso manual sequencial com toques na alavanca. Apresentou um bom funcionamento e as relações de marchas atendem satisfatoriamente no uso misto. No quadro de instrumentos tem display informando o modo e a marcha selecionados. As trocas são suaves, rápidas e frequentes pelo torque máximo somente a 4.500rpm. A resposta em kick-down é aceitável. Em sexta marcha, a 110km/h, o motor gira suave a apenas 1.500rpm e em terceira, a 60km/h, a rotação do motor correspondente é de 3.250rpm. Em quarta marcha, no modo manual sequencial, atinge 180km/h (indicado no quadro de instrumentos), na rotação máxima do motor (6.400rpm). POSITIVO
:::Motor
A dirigibilidade teve ganhos com o câmbio de seis marchas, que ajuda no consumo e no conforto acústico no habitáculo. A performance é razoável devido ao peso do automóvel. POSITIVO
:::Vedação
Boa contra poeira e água. POSITIVO
:::Nível interno de ruído
O efeito aerodinâmico é contido em alta velocidade, mas, ao trafegar sobre piso de paralelepípedo, terra e asfalto ruim, surgem vários pequenos ruídos no habitáculo. REGULAR
:::Suspensão
O conforto de marcha é razoável, com nível aceitável das transferências das imperfeições do solo, apesar da grande distância entre-eixos. A estabilidade agrada numa utilização normal com boa precisão em curvas de raios variados, e inclinação moderada da carroceria. No limite da aderência lateral e estabilidade direcional atuaram com precisão os controles eletrônicos de tração, estabilidade e anticapotamento, trazendo muita segurança. REGULAR
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| No painel, chamam a atenção o volante multifuncional e a tela do sistema multimídia, de 8,4 polegadas |
:::Direção
A coluna de direção tem ajuste em altura e distância com um ótimo curso. Apresentou boa precisão na reta e em curvas, e as cargas do sistema assistido estão bem definidas para cidade e rodovias. A velocidade do efeito-retorno é razoável, mas o diâmetro de giro é longo. A pressão dos pneus, que são coreanos KUMHO, é única com 36 libras, independemente da carga. REGULAR
:::Iluminação
Os faróis são com dupla parábola, têm regulagem elétrica de altura e contam com auxílio de faróis de neblina. O conjunto é eficiente no baixo e no alto (lâmpadas halógenas). As luzes de cortesia estão nos para-sóis, porta-luvas, porta-malas e na base inferior das portas dianteiras. Tem sensor crepuscular e a iluminação do quadro de instrumentos é permanente. No teto tem dois spots móveis, mais dois no centro com pequena lanterna conjugada e outros dois na terceira fileira de bancos, sendo o resultado em iluminação satisfatório. POSITIVO
:::Limpador do para-brisa
Não tem sensor de chuva. A área de varredura é ótima no para-brisa e no vidro traseiro. As palhetas apresentaram boa qualidade e os esguichos são eficientes. É fácil o acesso ao reservatório d’água instalado dentro do vão do motor. POSITIVO
:::Estepe/macaco
O estepe é temporário e específico para pequenos deslocamentos e a baixa velocidade (máximo 80km/h). Está instalado externamente sob o vão de carga e sustentado por bandeja que tem acionamento de basculamento/levantamento por mecanismo dentro do porta-malas. A operação de troca não é limpa nem rápida. Os pontos de apoio do macaco estão nas soleiras e são cinco os prisioneiros fixos por cubo, que ajudam no apoio e centralização na troca. O conjunto roda/pneu de uso quando danificado não cabe no local do estepe e deverá ir dentro do habitáculo, mas se estiver cheio e com o porta-malas lotado... NEGATIVO
:::Alarme
Ao dar comando para travar as portas por controle remoto, inserido na própria chave de ignição, os vidros não sobem automaticamente. A chave de ignição é especial e não é preciso inseri-la no comutador de ignição. A sua proximidade libera o botão no painel start/stop e a abertura das portas. Há proteção perimétrica das partes móveis, mas não tem a volumétrica contra invasão pela quebra dos vidros. Tem função um toque somente nas portas dianteiras, e o sistema antiesmagamento atuou com precisão.REGULAR
:::Volume do porta-malas
O declarado é 145 litros com a terceira fileira de bancos montada, o que foi confirmado.
[Avaliações do engenheiro Daniel Ribeiro Filho, da Tecnodan - www.danieltecnodan.com.br]
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| De perfil, chamam a atenção a linha de cintura alta e as rodas de ligas esportivas |
FICHA TÉCNICA
:::MOTOR
Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 2.360m³ de cilindrada, 16 válvulas, gasolina, que gera 172cv de potência máxima a 6.000rpm e torque máximo de 22,4kgfm a 4.500rpm
:::TRANSMISSÃO
Tração dianteira e câmbio automático de seis marchas
:::SUSPENSÃO/RODAS/PNEUS
Dianteira independente, McPherson, com braços oscilantes inferiores transversais e barra estabilizadora; traseira, independente, multilink, com barra estabilizadora/ 7 x 19 polegadas (liga leve) / 225/55 R19
:::DIREÇÃO
Tipo pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica
:::FREIOS
Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira, com ABS, EBD e BAS
:::CAPACIDADES
Tanque, 77,6 litros; de carga (passageiros e bagagem), 531kg
:::EQUIPAMENTOS DE SÉRIE
Ar-condicionado automático digital Tri Zone, sensor de pressão dos pneus, sistema Uconnect com tela sensível ao toque, volante em couro com comandos de rádio, freios ABS com EBD e BAS, airbags frontais para motorista e passageiro com cintos de segurança pré-tensionados, apoios de cabeça dianteiros ativos (sistema antichicoteamento), alarme antifurto, cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes, controles eletrônicos de estabilidade, tração, anticapotamento e de oscilação do trailer, faróis e lanternas de neblina, Isofix (gancho universal para cadeiras de crianças), airbags laterais nos bancos dianteiros e de cortina, entre muitos outros.
:::EQUIPAMENTOS OPCIONAIS
Bancos com revestimento em couro, teto solar e rodas aro 19.
:::QUANTO CUSTA?
O Fiat Freemont tem preço sugerido na versão Emotion de R$ 95 mil e a versão testada, Precision, de R$ 102 mil.
Fonte: http://www.vrum.com.br
